Новинка не выдерживает критики.
Электромобили до сих пор остаются голубой мечтой многих россиян. Экологичные, современные и привлекательные, машины на батареях в нашей стране стоят очень дорого. Недавнее появление бюджетных моделей немного оживило интерес к электрокарам.
Некоторые машины, типа Smart ForTwo, Lifan 620 EV или BYD E6, были выставлены на продажу по стоимости от 600 тысяч до 1 миллиона рублей. Правда, такова стоимость машин с пробегом. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин пояснил «Совет-ньюс», почему от таких машин стоит держаться подальше и даже не думать об их приобретении:
Электромобили с пробегом — это, конечно, те конструкции, к которым надо прикручивать танковый генератор. Со временем емкость батареи уменьшается, она и так невысока, а сейчас от нее остались рожки да ножки, что называется. Это не лучшие образчики электромобилей вообще.
Кроме того, эксперт отметил, что для россиянина электромобиль все еще является недоступной роскошью по многим причинам. И дело не только в цене машин:
Электромобили в РФ — это либо для очень богатых людей, потому что они могут организовать личную зарядку на своем земельном участке или паркинге. Даже если надеяться на публичные зарядки, то стоимость километра пробега при цене 17 рублей за киловатт сравнима с оценкой пробега на дизельном двигателе. И намного выше стоимости пробега на метане. В этой связи вопрос: зачем это нужно обычному человеку, если заряжать негде, долго и дорого?
По словам Антона Шапарина, электромобиль для России — нечто из другой жизни. В России такое «чудо инженерной мысли» в принципе не приживется никогда. Из-за менталитета. Можно только верить в то, что власти обещают сделать пригодную для электрокаров инфраструктуру.
Но я слишком долго живу в России и понимаю, что здесь гладко будет на бумаге, а забудут про овраги. У нас госпрограммы, которые предусматривают строительство инфраструктуры, не учитывают то, что не везде есть доступная мощность для подключения электрозарядок, не везде согласуют их собственники недвижимости. Ну и, конечно, далеко не везде они нужны, где их построили. В некоторых спальных районах, где есть зарядки, там сейчас нет никого. Зачастую, чтобы воспользоваться зарядкой, надо совершить кучу телодвижений: набрать оператора, выбить информацию, как подключиться и так далее. Это вряд ли способствует комфортной эксплуатации.
